中欧班列再添新路线，事关亚欧大陆“命运线”

发布时间：2023-09-09 12:13:04 编辑：中翔国际

1月15日，载有平地机、装载机、压路机等工程机械的75014次中欧班列从广西柳州发出，在经过满洲里口岸出境后最终将抵达俄罗斯莫斯科。

今年2月，中欧班列（武汉）发运量保持增长，截至2月累计发运204列、16806标箱，同比分别增长179.45%、179.36%。

昨日，“柳州南—莫斯科”中欧班列首次经阿拉山口口岸出境，中欧班列再添新线路。

铁路运输是国民经济发展的大动脉。中欧班列凭借其距离短、速度快、安全性高的特征成为“一带一路”沿线国家依靠的运输方式之一。

通过亚欧大陆桥，辐射德国、俄罗斯、波兰、荷兰以及中亚多国，不仅缩短了运输距离，也极大地提高了运输效率。

苏伊士运河货轮搁浅事故让埃及政府每天的通行费损失就达到1200万至1400万美元，其他在苏伊士运河入口等待通关的油轮，每天需付3万至8万美元停泊费。部分船只选择绕路到好望角，绕路额外花费了2周时间以及数十万美元的燃料费。

德国保险公司安联研究显示，苏伊士运河搁浅导致的封锁或使全球贸易每天损失60亿至100亿美元。这次事件更像是一种警告，对于长期依赖海运的国家来说，一旦“海上咽喉”被扼制，那么国家经济就有可能会瘫痪。

因此中欧班列在海运以外提供了另外一种重要的运输线，可以说中欧班列是全球经济的新动力。

战略意义

中欧班列作为横跨亚欧大陆的国际铁路班列，是推动“一带一路”的重要载体。它为亚欧内陆地区开辟了新的贸易通道，让内陆城市“沿海化”，有效促进了中欧之间的贸易往来，同时也为沿线国家提供了就业岗位。

得益于沿线国际的重视以及政策支持，中欧班列的发展远超预期，尤其是在疫情期间，在国际物流运输遭受打击时，中欧班列依然实现了逆势增长。2021年，中欧班列全年开行1.5万列，同比增长22%，全年运送货物146万标箱，货值749亿美元。

时间优势

如果通过海运到欧洲大概需要40天，而中欧班列目前单程的时间是10-15天左右。相比于海运，运输时间节省了1/4。而且因为到欧洲的铁路距离更短而受恶劣天气影响较小，相比海运和空运会更加安全。

更短的运输时间也就代表着更快速的货物周转，对于商家的供应链而言也就更加稳定。

运量优势

相对于空运来说，中欧班列可以运输空运不能运输的物品，比如说带电池的产品以及其他敏感物，比如说平衡车、电动车、移动电源等。

而且中欧班列对品类的涵盖比较大，服务也比较多样化。保温箱、冷藏箱、开顶箱、挂衣箱及各种特色的拼箱服务，已占到每趟班列的一半以上。这些个性化的物流服务可以让更多生产商将产品销往欧洲各地。

由于中欧班列的发展事关“一带一路”的建设，我国以及沿线国家对这条“黄金通道”都极为重视。根据中国铁路集团数据显示，2022年开行中欧班列1.6万列、发送160万标箱，同比分别增长9%、10%。

稳定开行的中欧班列，同时也吸引了大量新品类和新货源。直到现在，中欧班列已经将运输品类从最初的电子产品扩大到汽车、机械设备、化工产品、木材纸浆、服装鞋帽、食品、医药和医疗设备等200多种商品。运输品类的扩大对所有各行业的企业主无疑是一个利好的消息，这也就代表着自己的产品有机会借此远销欧洲市场。

在未来，相信中欧班列的还会创下新的历史纪录，而它的发展势必也会推动国际物流的进步。

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